Horas pico con restricción de carros particulares. Esa fue la propuesta que hizo el ministro de Transporte, William Camargo, tras una reunión con el gremio de los taxistas. Por el momento, es una idea que está en análisis.
(En contexto: Polémica por idea del Mintransporte de gobernador los carros particulares en horas pico).
“Cuando destinamos la infraestructura pública en horas pico, para que sea utilizada por vehículos particulares, transporte público y motocicletas, estamos también castigando la operación del transporte público”, dijo el ministro Camargo.
«Eso en el pasado muchas ciudades ya lo han evidenciado, que puede mejorarse con restricciones en horas pico. El mismo ‘Día sin carro’ es una invitación a que prioricemos modos alternativos de transporte y público como eje principal», puntualizó.
¿Cómo funcionaría la prohibición de carros en horas pico?
‘Día sin carro’ en Bogotá.
César Melgarejo. EL TIEMPO
No podemos afirmar que solucionamos un problema de congestión comprando o utilizando más vehículos particulares
Segun Camargo, Su sugerencia se basa en el ‘Día sin carro’, pero solo destinado para horas pico, franjas que ya están identificadas en cada ciudad.
«Es liberar solo en pico la infraestructura vial para que se pueda mejor mover el transporte público, para que con la misma flota podamos llevar más pasajeros en esa hora pico y tener más frecuencias», dijo.
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¿Qué alternativas tendrán los propietarios de los carros?
El ministro plantó las opciones con las que contarían los conductos de llegarse a establecer la restricción en horas pico.
«Primero, aplazar o adelantar el viaje en vehículo privado. Lo segundo, compartir el vehículo, que eso ya se ha dicho muchas veces y nos han faltado estrategias más robustas para promover que eso pase. (…) No podemos pretender resolver un problema de congestión comprando o utilizando más vehículos particulares», sentenció en Radio Caracol.
Y la tercera posibilidad llegaria al transporte públicocan reforzar los sistemas de cada ciudad para que los usuarios tengan certeza, por ejemplo, de la frecuencia de los buses.
El MIO, sistema de transporte masivo en Cali.
Santiago Saldarriaga. EL TIEMPO
«Estamos girando cada vez más recursos (para el transporte público), pero siguen existiendo muchos vehículos privados y motocicletas en la hora pico moviéndose y muchas más personas bajándose del transporte masivo. Estamos en una espiral desafortunada. (…) Giramos más plata , mientras los sistemas pierden pasajeros porque cada vez se gastan más tiempo en sus recorridos”, comentó.
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¿Es un ‘castigo’ para las conductas de carros particulares?
Frente a la propuesta, el ministro Camargo afirmó que no les están prohibiendo a las conductas usar carro particular, «solo que lo utilicen en momentos en los que la malla vial tenga mejores condiciones de seguridad«.
«Estamos castigándonos todos como sociedad, en un consumo de modos de movilidad que nos es tenible. Solo como referencia: el mayor porcentaje de viajes se mueve en transporte público y normalmente las personas de bajos ingresos pagan con su tiempo. Por el otro lado, el porch más bajo de viajes se mueve en transporte privado que ocupa el 80 % y 90 % de malla vial», añadió en Noticias de NCR.
¿Qué otras medidas se están anizando sobre el uso de carros particulares?
Our acostumbramos a que el espacio público es de todos y es de nadie
de acuerdo con el ministro, también deben evaluarse aspectos como el uso de suelos en las ciudades, pues las personas no están viviendo cerca de sus trabajos o lugares de estudio, lo que implica tiempos de desplazamiento mayores.
Así sept los trancones de Medellín, o tacos, como les dicen en la ciudad.
Jaiver Nieto. EL TIEMPO
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«Miremos los multitemporales de cómo se han ampliado los perímetros urbanos y llevado personas a vivir más lejos. del ordenamiento territorial», precisa.
Otro de los puntos que están en discusión es “aclarar el uso de la infraestructura vial”. En ese sentido, anunció en la emisora citada la posibilidad de más cobros para las conductas de carros particulares.
«Que tengamos cobros por congestión, que cobremos el estacionamiento. Nos acostumbramos a que el espacio público es de todos y es de nadie. transporte público tienen que viajar con cuatro o cinco pasajeros por metro cuadrado. Eso es inequitativo», dijo.
Addemas:
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