A medida que surgen nuevas tecnologías también cambia el lenguaje. Esto no es ajeno a los carros, pues con esos avances surgen otros elementos. Así aprendimos qué era un carburador y cómo funcionaba, luego la inyección electrónica; que era un distribuidor, una bujía, un pistón, una biela, el radiador.
Los autocares existen en un momento como para comparar un estado de familiarización con términos como caballos de potencia, par, saber entre una transmisión mecánica y una automática, o, qué es mejor, ¿un motor con correa o cadena de repartición? Si funciona con motor para diesel o gasolina. Y la pregunta más importante de estos tiempos: ¿cuánta gasolina consumir?
Más recientemente empezamos a usar nuevos términos y conceptos, y dentro de unos años, poco a poco, los que conocíamos ya no serán tan frecuentes en nuestro vocabulario porque ya conviven o van siendo incorporados gradualmente por cuenta de la transición hacia los vehículos ‘verdes’.
El lenguaje que está llegando es el de los autocares híbridos o eléctricos en el cual sus iniciales distintivas provienen del idioma inglés. HEV: Vehículo Eléctrico Híbrido; BEV: Vehículo Eléctrico a Batería; PHEV: Vehículo Eléctrico Híbrido Enchufable; y E-REV: vehículo eléctrico de autonomía extendida.
Por fuera los coches eléctricos tienen pocas diferencias con los térmicos, pero sus componentes y funcionamiento son otro mundo por lo cual hay que ir conociendo esa nueva terminología y, sobre todo, aprender à leer las especificaciones de elementos claves como las baterías, tan básicos que en adelante el uso de un carro no se medirá en recorridos kilómetros, sino en el número de ciclos de vida de estas.
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¿Cuánto puede viajar un carro eléctrico con una sola carga?
Este término es clave porque es el que nos quantos kilómetros se pueden recorrer con una sola carga. Para esto se usa el estándar EPA (Environmental Protection Agency) de Estados Unidos, consideró como una herramienta muy útil para conocer de forma sencilla la autonomía aproximada de los vehículos eléctricos, la cual depende de la capacidad de la batería que se mide por la capacidad de kilovatios hora (kWH) y de la forma como la consuma el vehiculo.
El número de rango estimado de la EPA sobre la distancia que puede viajar un coche eléctrico con una sola carga proviene exactamente de la misma prueba de laboratorio que se aplica a los automóviles con motores de combustión por décadas. Los vehículos están conectados a un dinamómetro que replica las condiciones de conducción en la carretera y funcionará a las velocidades requeridas durante períodos de tiempo específicos. El número en la etiqueta de la ventana es la cifra combinada que basa en el 55 por ciento del resultado en la ciudad y el 45 por ciento de la prueba en carretera. Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes en el punto de vista energético a velocidades más altas, porque la conducción en el mundo real generalmente excede su rango nominal en la ciudad, pero no lo alcanzarán a velocidades de autopista o en grandes subidas.
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¿Cómo son los motores de los vehículos eléctricos?
Los carros eléctricos tienen uno, dos o, en casos excepcionales, tres o cuatro motores que impulsan las ruedas traseras o delanteras, o en algunos en ambos ejes. Sus versiones son más grandes, más resistentes y más potentes que los motores que accionan asientos, puertas, ventanas, plumillas, etc. Los motores eléctricos generan un par o torque máximo a cero rpm, desde el momento en que comienza a girar, por lo cual son tan reactivos y rapidos en comparacion con los de gasolina. Y genera una gran potencia para su tamaño en comparación con los de combustión interna.
Los coches eléctricos suenan al futuro, además que contribuirán al medio ambiente.
Bajo tradicional
Cabe ha señalado que todos los vehículos eléctricos conservan un sistema tradicional de baterías de 12 o 24 voltios que es necesario que funcionen los accesorios como radio, computadoras, entretenimiento, luces, instrumentos, limpiabrisas, compresor del aire acondicionado, ventiladores de la mecánica y la calefacción, motores de los vidrios y sillas y demás accesorios convencionales. Esta batería se carga con un alternador tradicional que lo mueve el motor eléctrico principal del vehículo.
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paquete de baterías
La batería de un coche eléctrico está formada por módulos, que son básicamente cajas de muchas células individuales que se conectan entre sí. Luego, los módulos se interconectan para formar el paquete de baterías. Este se aloja en una caja de metal grande, hermética, con conectores tanto para el flujo de corriente como para el líquido refrigerante, lo cual es necesario para mantenerla en el rango operativo óptimo.
El conjunto puede pesar hasta media tonelada o más. En la mayoría de los vehículos eléctricos es casi tan ancho como el automóvil, pasa por debajo del compartimiento de pasajeros desde el eje delantero hasta el trasero y tiene un poco menos de 30 cm de alto.
Potencia
La potencia eléctrica se mide en kilovatios (un kilovatio equivale a 1.000 vatios); la abreviatura es kW. Para tener una idea de conservar energía es eso, recuerde que los viejos bombillos eran de 60, 75 o 100 vacíos. Un kilovatio equivale a 1,34 caballos de potencia, para un motor eléctrico de 100 kW equivale a 134 caballos. La mayoría de los fabricantes recomiendan la potencia de sal de sus sistemas de propulsión de kW a caballos de potencia para que los compradores lo entiendan más fácilmente.
Capacidad de la batería de un vehículo eléctrico
El grupo de baterias de un vehiculo se simila al tanque de gasolina, pues alli se almacena la energia. La capacidad energética de una batería se mide en kilovatios-hora (kWh), que es la cantidad de kilovatios que se pueden almacenar durante un periodo de tiempo, en horas. Por ejemplo, una batería con una capacidad de 80 kWh puede suministrar 80 kW (107 caballos de potencia) durante una hora. Puede parecer poco, pero los vehículos de hoy usan solo una fracción de su potencia disponible para moverse en el tráfico normal. Es por eso que ese mismo automóvil puede rodar Durante muchas horas y kilómetros con su batería de 80 kWh antes de la recarga necesaria. Si este mismo paquete de también ejemplo puede generar teóricamente 800 kW (1073 hp) durante seis minutos, existen límites físicos y químicos sobre la potencia máxima que puede generar la unidad. Por supuesto, la potencia máxima de un coche eléctrico está generalmente limitada por la cantidad de energía que puede fluir de la batería, no por los límites de los motores y su autonomía por la forma como se pregunta la energía mediante del acelerador o el estado de la tierra
El futuro de la movilidad sostenible en el país.
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tasa de carga
Así como una batería entrega de energía a una determinada tasa de kilovatios en el tiempo, también se puede recargar a una determinada tasa. Hay que tener en cuenta que el cargador que pasa la energía de la roja externa a las baterías residen en el coche y su serie de parámetros electrónicos para controlar el funcionamiento.
La intensidad de la carga depende de los mismos componentes, que pueden contener diferentes niveles: el máximo, la cantidad de energía que puede recibir la carga integrada y el nivel de energía de los equipos de carga. La mayoría de los vehículos eléctricos cubren la mayor parte de los kilómetros con la recarga en el hogar, que generalmente se realiza por la noche; o colgante el día en el lugar de trabajo. Ambos tipos de recarga se realizan mediante el uso de corriente alterna en el nivel 1, que está en el enchufe de pared estándar de 120 voltios, o el nivel 2 más potente, a través de la estación de carga doméstica con su propio circuito de 240 voltios . Este cargamento es lento; agregará aproximadamente de 2 a 5 kilómetros de altitud por hora de conexión. La carga de nivel 2 puede alcanzar los 40 kilómetros por hora según la clasificación del cargador a bordo del automóvil, que puede variar de 3,3 a 19,2 kW. La cosa es simple: una batería de 80 kWh que se carga a 8,0 kW durante unas 10 horas.
La forma más rápida de agregar gama es conectarlo a un cargador rápido de corriente continua -CC- si el vehículo tiene capacidad receptora. A estos potentes cargadores solo se puede acceder en espacios públicos. Los eléctricos más antiguos pueden aceptar carga de CC hasta 50 kW, pero los modelos más nuevos pueden manejar al menos 100 kW, un menudo de 150 a 200 kW, y algunos pueden aceptar hasta 350 kW por un período corto.
Sin embargo, esta carga no se mantiene durante todo el ciclo de la carga, donde quiere decir que un automóvil capaz de cargar tiene 350 kW solo puede cargar tiene esa velocidad rápida cuando la batería está casi agotada, y solo pende el 10 al 20 por ciento del tiempo de recarga. Más de este punto, automáticamente comenzará a disminuir la velocidad de carga para proteger la batería, producirá rápidamente muchas calorías, que es el enemigo de la vida útil de la batería. La carga rápida de CC se ve tan lenta como el 80 por ciento de la capacidad de la batería.; al igual que en su teléfono móvil, ese último 20 por ciento puede tardar tanto como el resto del «tanqueo».