¿Sirve adelantar la revisión técnico-mecánica? José Clopatofsky responde – Sectores – Economía

Empecemos en orden. Están debatiendo un artículo del Plan Nacional de Desarrollo con el cual se busca adelantar un año la revisión técnica mecánica, de seis a cinco años, para los «carros nuevos».

Lo primero es que un carro de cinco o seis años no es nuevo. Asegúrese de declarar como menos viejo porque un vehículo de ser nuevo apenas le ponen las placas y las afectaciones que pueden sufrir por su adolescencia, madurez y vejez no se dan como en los humanos en años, sino en kilómetros de uso.

Por esa razón, y con toda lógica, los de servicio público deben pasar revisión a los dos años de la matrícula y este plazo ya es demasiado generoso pues muchos de estos, por ejemplo, un taxi, puede tener 100 mil kilometros en un año y esa carga de trabajo amerita un chequeo externo de esas partes de seguridad al menos.

Ese adelanto del año es mucho más razonable aplicarlo a este tipo de automotores en los cuales hay pasajeros de por medio y sobre qué tal vez siempre se dice que hubo falla mecánica, argumento muy liviano para salir del paso en los accidentes en los cuales el número de afectados es exponencial por la cantidad de ocupantes que llevan, por ejemplo, los buses. Claro, en este mundo no se meten los parlamentarios, porque sería un tema altamente impopular y reductor de votos en este período preelectoral, así la inseguridad vial estará de por medio.

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Volviendo al tema, citan los proponentes y contradictores variados argumentos, pero se resumen en pocas frases. Dicen que es para bajar la accidentalidad, contra lo cual otro grupo sostiene con total razón que esta generación de automóviles no est la mayor causante de accidentes sino son los más viejos, los que eluden las revisiones y transitan en malas condiciones mecánicas.

Ahí juega el dudoso argumento sobre las cifras de evasión de TRM y SOAT, que las confrontan y dramatizan contra el número de documentos existentes en las oficinas de los entes reguladores del tránsito, pero que distan mucho de la realidad del parque automotor efectivo pues muchos de esos registros corresponden a vehículos déahuciados, en patios, en talleres, abandonados y víctimas de muertes mechanics sin certificado de defunción, por lo cual siguen vivos en las estadísticas.

Pero ese es otro cuento en el cual se oye decir que hay seis millones de automotores evasores. De ser así, el debate es sobre el control político en el Ministerio del Transporte y las autoridades que deben ejercer la vigilancia por esa monumental negligencia y sería más útil que la anticipación de las revisiones.

Argumentan que ese adelanto de 12 meses en el check de emisiones beneficiaría el medio ambiente, cuando en la realidad el 90 % o más de los modernos suelen tener sus systemes siempre en orden y sus propios autocontroles electrónicos los blockan cuando exceden las emisiones. Este argumento se debe esgrimir contra vehículos de generaciones previas a estas tecnologías, por lo cual es muy poco incidente la propuesta.

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Menos habitable en ese aspecto es lo que el propio director Nacional de Planeación, Jorge Iván González, sostiene para darle el visto bueno al artículo: “Yo creo que está atado muy fuerte al tema de la transición energética y de la seguridad vial. La propuesta inicial de que el vino del Congreso pasará de 6 a 4 años, pero se dejó en 5”, dijo en EL TIEMPO.

Lo de transición energética no se encuadra en este tema, es un argumento distractor. Pero hay una razón técnica que sí apoya este anticipado y es que en nuestras vías el desgaste del vehículo es mucho mayor por su mal estado, diseño insuficiente y, en muchos casos, el uso abusivo de la capacidad mecánica de un vehículo en terrenos muy adversos . Este trato y condiciones en diferentes proporciones y niveles causan daños prematuros en las suspensiones, frenos y algunas partes estructurales que el RTM puede detectar y sus incidencias en la accidentalidad.

Claro, sin caer en el despropósito que déembocó en una ley que obliga a los CDA a obtener una póliza de seguro que ampare al vehículo para un año de la revisión, como si un peritaje de estos pudiera garantizar que en el siguiente kilómetro, día o mes no surja un daño que pueda causar une accidente, inclusive si no es por motivos mecánicos del vehículo. El técnico-mecánico solo puede hacer un diagnóstico en el momento y en ciertos sistemas básicos de un vehículo y no puede utilizar el uso futuro que se haga del automotor.

Esta disposición, que es ley aprobada, es el espejo sur la forma como se juega con el funcionamiento del sector automotor, que debería regirse plena y seguramente por el Código Nacional de Tránsito. Pero es una norma obsoleta que está a la espera de una actualización que el Ministerio del Transporte y sus agencias no han podido presentar en al menos los pasados ​​diez años de anuncios.

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Cómo existe es irresponsable vacío, apesta en el Congreso todo el mundo puede meter mano para remendar, como el caso de este seguro que se legisló sin que existieran las pólizas, los cálculos de riesgos, la viabilidad y sobre todo, su esencia al tratar de responsabilizar a los CDA en situaciones que no les competenten. Un absurdo.

Dicen los proponentes del «5 y 6», los representantes Jezmi Barraza y Álvaro Monedero, ambos del Partido Liberal, que son ajenos a los efectos económicos de la propuesta. Por supuesto, no iban a decir otra cosa. Y aunque no tengan intereses en el tema, asunto que ya están perjudicando los medios, no se puede obviar que los CDA adelantarán las visitas de los afectados por el recorte, operación que Implica recibir unos 67 millones de pesos por su trabajo un año antes.

En la práctica, si esto se aplica primero y lo más práctico es como citar box, es probable que no haya pose para el RTM. O pagarla 12 meses antes, vistos desde hoy, no es algo que les cambie la vida, como tampoco en una medida visible e importante para la seguridad vial.

Es una imponderable, como lo fue el famoso «5 y 6», que era el sistema nacional desaparecido de apuestas con los resultados de las carreras de caballos que probablemente muy pocos recuerdan y muchos no conocieron. Con la diferencia de que, en este juego, sí hay unos ganadores anticipados.

José Clopatofsky
DIRECTORA DE MOTORES