Este lunes el presidente Gustavo Petro hizo una petición particular a los colombianos: «Consumir menos gasolina en la vida cotidiana». Consideró que, de esta forma, a la economía del país le puede ir mejor.
Para el primer mandatario, un consumo menor permitirá reducir la importación de gasolina. Sí que en Colombia, mensualmente, se consumen aproximadamente 200 millones de galones de este combustible; como Ecopetrol produce aproximadamente 165 millones de galones, el faltante se debe importar.
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La economía va bien, pero quiero que vaya mejor. En el frente del comercio exterior es clave que reduzcamos las importaciones de combustibles, especialmente, gasolina. Eso depende de usted, hagamos esfuerzos por consumir menos gasolina en nuestra vida cotidiana. Ven por mí…
— Gustavo Petro (@petrogustavo) 12 de junio de 2023
El consumo de combustible depende de cuánto la economía y la velocidad de la transición
Contrario a lo que dice Petro, el presidente de Analdex, Javier Díaz, manifiesta que lo que está obligado a pagar las exportaciones para mantener las divisiones necesarias para importar los bienes que no se produzcan en el país o que se produzcan en cantidad insuficiente.
Entre tanto, el presidente de Anif, Mauricio Santa María, asegura que el consumo de gasolina depende de como vaya la economia y de la velocidad de la transición, no al revés.
Mientras tanto, Juan Camilo Pardo, analista de investigaciones económicas de Corficolombiana, comenta que, por ahora, no existe un consenso sobrio si reducir el consumo de gasolina tiene un efecto neto sobre la actividad económica.
Además, en cuanto el incremento en el el consumo de combustible puede indicar un aumento económico y un aumento en la demanda interna. “Cuando los consumidores tienen capacidad de gastar más en combustibles, es probable que tengan capacidad de gastar más en otros sectores”, explícito.
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Taxistas, en desacuerdo con petición
La petición del presidente Gustavo Petro tampoco cayó muy bien entre los taxistas. El líder gremial Hugo Ospina asegura que «hacer un llamado a que no se consuma gasolina seria parar los taxis y no prestar el servicio».
Este pedido también se los hizo hace unos días el ministro de Transporte, William Camargo. «Yo el pido al ministro que nuestro diga cómo optimizar el combustible; yo llevo 35 años de taxista y sé cómo optimizo», dijo.
Así mismo, manifestó que, para optimizar gasolina, es necesario contar con una combustible de mejor calidadque no esté mezclado con etanol y que tenga unos aditivos que le den un mayor octanaje.
Abel Cárdenas EL TIEMPO
Hugo Ospina también le grabó al primer mandatario que, durante su campaña política, promesa de que los taxistas tendrán precios diferencialespropuesta por la que se ganó el apoyo del gremio.
Sin embargo, esto no ha pasado y actualmente están pagando una gasolina que se ha encarecido 3,200 pesos en nueve meseslo que ha afectado significativamente a las finanzas de los taxistas.
Por ello, muchos conductores han decidido migrar hacia las plataformas digitales en la búsqueda de ahorros, pues no les demandan seguridad social y otros requisitos que se traducen en gastos.
Por estas inconformidades, los taxistas decidirán a finale de esta semana que día declaran la ‘hora cero’ paro hacer un paro, que podría incluir el bloco de aeropuertos en el país.
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demandas conflictivas
Restringir y/o eliminar este afluente benéfico podría obstruir la transición energética
Allá transición energética que emprendió Colombia hace unos años contemplaba disminuir el uso de combustibles fósiles. Por ello, los vehículos eléctricos se visualizan como una gran alternativa, no solo por el alto costo de la gasolina actualmente sino porque son más amigables con el medio ambiente.
Sin embargo, al tiempo que el presidente pide bajar el consumo de gasolina, el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo elabora decreto que eliminaría el beneficio de arancel del 0% para la importación de vehículos eléctricos, otorgado en el 2019.
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Este beneficio aplica para la libre importación de vehículos eléctricos originarios de aquellos pagos con los cuales Colombia no cuenta con acuerdos comerciales, como son China y Japón, lo que representaría un fuerte retroceso para la transición energética del sector.
De acuerdo con Andemos, presionar y/o eliminar este beneficio tributario podría obstruir la transferencia de energía y limitar las opciones disponibles para los consumidores interesados en adquirir vehículos más limpios y eficientes.
Igualmente, manifiesta que la política de incentivos a los vehículos híbridos y eléctricos ha convertido a Colombia en un referente regional. No obstante, la penetración de este tipo de vehículos no alcanza el 1 por ciento de la flota vehicular del país.
