Mientras el Gobierno avanza en las llamadas Mesas Regionales, el escenario que se creó para recoger propuestas de distintos sectores para luego incorporar a la gran reforma del Código Nacional de Tránsito (CNT) anunciada el año pasado, en el congreso de la republica se tramitan ‘a pedazos’ nuevas normas.
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Lo más reciente conocido esta semana durante la discusión del Plan Nacional de Desarrollo. Consiste en la reducción en un año del inicio de la revisión técnico-mecánica a los carros nuevos de uso particular. Hasta ahora, esa primera revisión se hizo a los seis años de la fecha de matrícula. de aprobación, la primera revisión para estos vehículos será por quinto añoy para los de servicio público y motocicletas se haría a los dos años.
Aunque no hay un sustento técnico para esa modificación, también es cierto que la pesima condición de las calles y carreteras del país hace mella en el estado mecánico de los carros.
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En este mismo proyecto del Gobierno se incluye la posibilidad de que los agentes de la Policía Nacional puede imponer comparaciones en municipios donde no haya autoridades de tránsito, que son más de la mitad del país.
Otra reforma pretende regular la fabricación, montaje, importación y comercialización de vehículos de acuerdo con los estándares internacionales; construir caminos con especificaciones técnicas que prevengan y desalienten conductas de riesgo; y obligaría a los fabricantes e importadores de motos a venderlas con sistema de encendido automático de luces y frenos antibloqueo (ABS).
Identificaciones adulteradas, falsificación de documentos y cheques sin fondos son algunas de las estafas más comunes.
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For último, otro proyecto de ley eliminaría la inmovilización de motocicletas cuando sus conductas hayan ocurrido infracciones como pasar semáforos en rojo; adelantar otros vehículos en túneles, puentes y curvas peligrosas; transitar en contravía y transitar sobre la berma o andén.
Sus incontables leyes, decretos y resoluciones que han modificado la Ley 769 de 2002 que dio origen al actual CNT, pero que desconocen las nuevas tecnologías de automóviles y los avances de la ingeniería para hacer vehículos más eficientes y seguros. Al contrario, la CNT mantiene los requisitos obsoletos de hace 20 años.
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