Avianca: que sale le queda a Viva Air tras la no integración – Sectores – Economía

El anuncio de Avianca de desistir a una integración con Viva Air parece el punto final a una historia qu’ha afectado al sector aéreo colombiano. La decisión contrastó con el anuncio de que, dentro de un año, realizarían las compañías sobre la creación del Grupo Abra, el cual plantaría una alianza para ser uno de los líderes en transporte aéreo en América Latina.

(Lea también: Viva Air se despide: ‘La empresa ya no cuenta con la capacidad para operar’).

Avianca señaló que fueron nueve meses desde que se inició el proceso de solicitud de integración y de estudio en detalle de la resolución 873 de 2023 de la Aerocivil. Según la aerolínea, fue un proceso que tuvo dilataciones y que, además, ponía en riesgo el sector de vuelos de bajo costo.

“Avianca buscó reiteradamente salvaguardar la existencia de Viva y así proteger a los consumidores, el empleo y la conectividad regional, lamentablemente los condicionamientos a la transacciones definidas por la Aerocivil no solo no permitirían que Viva sea una aerolínea financiera y operativamente viable”, explicó Avianca .

En medio de todo el proceso, 27 de febrero de 2023la crisis de Viva Air fue más que obvia, la empresa cesó sus operaciones de forma inmediata, ya tiene sus pasajeros en tierra, junto con los aviones y sus trabajadores en medio, algo que ya había anunciado desde noviembre del 2022, cuando pedía que el final de la integración se dirá.

Las escenas de desesperación de los viajeros en los aeropuertos del país, en Perú y en Argentina sumaban a la zozobra de sus más del 1.250 empleados por la decisión de la compañía de despedir a 260 pilotos y 460 auxiliaries de vuelo, por lo que, a través de la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (Acdac), pidió al Gobierno que interviniera para que tomaran las medidas necesarias.

A Viva la tratar de salvar hasta Jetsmart, un nuevo jugador del sector de bajo coto chileno que ingresó a Colombia en marzo, incluido también apostó por Ultra, pero ninguna de las dos operaciones prosperó.

Ponerse en riesgo en Avianca

Por tanto Avianca ha señalado que va a extender hasta el 31 de mayo la protección a los usuarios afectados por el cese de operaciones de Viva, que según cifras oficiales superan los 500.000.

“Pesando la voluntad de Avianca de devolver más del 75% de los slots de Viva en El Dorado -y más del 72% de los slots de Viva en francés “premium”-, la autoridad exige la devolución de una serie de slots que no permiten que Viva base un solo avión en el principal aeropuerto del país de manera eficiente. Era el único operador», explica la empresa.

Adrian Neuhauser, Presidente y CEO de Avianca, explicó que “desde el inicio de la solicitud de integración hemos sido respetuosos del proceso, pero es nuestra responsabilidad proteger a Avianca”.

De acuerdo con Neuhauser, la empresa realizó una propuesta concreta para salvar a Viva, la empresa ha movilizado a más de 160 mil personas gratuitamente (en comparación con los menos de 10.000 que han rescatado todas las otras líneas aéreas del sector en su conjunto) y ha atendido con vuelos adicionales destinos críticos como San Andrés, Medellín, Riohacha o Buenos Aires, entre muchos otros.

“En este, mantenga su convicción de ser un actor clave para la conectividad y evitar una crisis más profunda, y seguirá protegiendo a los usuarios afectados de Viva y Ultra hasta el 31 de mayo”, anunció.

Para el directivo, la solicitud de integración con Viva buscaba luchar por su supervivencia en el mercado, así como pormaintainer la compétividad qu’ha construida durante 10 años de operación, pero «lamentablemente los condicionamientos de esta resolución, que ya es la decisión en firme, imposible el rescate de Viva al hacer no solo que sea inviable como aerolínea, sino que, darse cuenta de la integración bajo las condiciones qu’impone la Aerocivil, pondría en riesgo la estabilidad de Avianca y la conectividad de Colombia».

¿Hay salidas?

El director de Aeronáutica Civil, Sergio París Mendoza, aseguró que alrededor de este tema han existido demasiados temas y visiones.

«Hemos llegado a una decisión que pondera y compensa las decisiones de los que estaban interesados ​​en esta situación. Los pasajeros no se abandonan. La competencia es habilitar el espacio para que las diferentes aeronaves se integren con el operador y tengan acceso al Aeropuerto El Dorado y, finalmente, integrar la aeronave para que sea sustentable para el regreso al mercado de Viva Air”, expresado.

La otra posibilidad es que por la difícil situación económica que registraban, la Superintendencia de Transporte recomendó a la Superintendencia de Sociedades admitir en reorganización empresarial a las aerolíneas Viva Air y Ultra Air.

A raíz de esta solicitud, Viva Air ingresó la información que estableció la ley y actualmente se encuentra en proceso de estudio. Entre tanto, Ultra Air tiene plazo hasta el 24 de mayo para ingresar la documentación requerida.

Una vez sean admitidas, cada compañía tiene 10 días para actualizar el inventario y el promotor designado, bien mer el representante legal o un auxiliar de la lista, tiene dos meses para presentar los proyectos de calificación y graduación de créditos.

Luego surge un proceso de casi 25 días y en el caso de no confirmarse el acuerdo de reorganización, puso fin al proceso de reorganización y decretó la apertura del proceso de liquidación judicial.

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