Avianca: Los reclamos de su presidente a competidores en crisis de Viva – Empresas – Economía

Una fuerte critica a las aerolineas que operan en el pais hizo adrian neuhauserpresidente de Avianca, por su compromiso ante la crisis que enfrentó Viva Air, el cual finalmente la dejó por fuera del mercado aéreo nacional.

«Nuestros competidores hicieron poco o nada, y el que se ha hecho carga del problema de manera desproporcionada es Avianca”, dijo el directivo, quien observó que la compañía no puede seguir absorbiendo esto de manera desproporcionada, por lo que esas ayudas irán hasta el 31 de mayo.

(Lea también: Presidente de Avianca se despacha contra sus competidores por la muerte de Viva)

¿Qué salió mal en la falla de integración con Viva Air?

Sabíamos que era muy fácil encontrar un acuerdo con los condicionamientos plantados. Tuvimos reuniones con la autoridad, decenas de horas, explicando por que no funcionaban esos condicionamientos y por que lo correcto para el país se permitirá que nos integráramos con las condiciones que fijamos. Pensamientos que esta discusión había tenido eco; Sin embargo, cada resolución no era coherente con lo que habíamos debatido. Finalmente, al vender la resolución del recurso, que es la última instancia, vimos con mucha tristeza que no se habían acercado a lo que habíamos plantado.

(Le puede interesar, además: Incertidumbre llevó a los seguros a ser principales impulsores del PIB)

Y a ahí se dieron cuenta de que el rescate no era posible…

Realizamos un análisis de qué significantaba para Avianca integrarnos bajo las condiciones que planearon. Para dar una idea, implica una pérdida de entre 500 y 1.000 millones de dólares. Más allá de asumir todas las obligaciones de Viva, sería sorb una empresa que tendría pérdidas estructurales que no resolverían por entre 50 y 100 millones al año, y que también imponría condicionamientos por los próximos tres o cuatro años a Avianca que limitarían su capacidad d de competencia Todas esas obligaciones, más la pérdida recurrente que no tenía solución, más limitar la capacidad de seguir compitiendo, era algo que no podíamos absorber.

¿Cómo quedan los derechos económicos adquiridos en Viva?

If no hay otra solución para Viva, que nosotros no nos imaginamos que haya otra, entonces entrará en liquidación y nuestros accionistas caerán en orden de prelación ahí, a ver si hay algo qu’recupere.

¿En qué etapa van las investigaciones que las superintendencias de Industria y de Transporte le abrieron?

La SIC (Superintendencia de Industria y Comercio) planta nuestras garantías para finalizar la investigación que ustedes, nosotros las estamos evaluando a luz de la decisión que tomamos de no integrarnos y veremos si las rechazamos, las aceptamos o pedimos que se modifiquen. Ese análisis lo estamos realizando todavía y no hemos tomado una decisión.

¿Avianca llenará el vacío que deja Viva Air en materia de rutas?

Queda un gran vacío competitivo, que tanto nosotros como los competidores buscaremos suplirlo. Viva ya un poco menos de una docena de rutas en las que era un operador único, esperamos suplir la gran mayoría, obviamente, repartido con la competencia, pero tenemos toda la disposición. No será fácil ni rápido, cuando una línea aireada desaparece, es un proceso lento. Nosotros queremos ser parte de la solución, estamos buscando aviones y personal para suplir estas rutas, solicitaremos slots para suplirlas bajo la normativa de repartición del RAC ((Reglamento Aeronáutico de Colombia).

¿Qué pasará con las tragamonedas?

Creemos que se debe cumplir el RAC y que se impone a todas las aerolíneas por igual, eso tiene que ver tanto con la devolución de slots como con cualquier flexibilización.

Y con los pasajeros de Viva que aún tienen sus reservas…

Nosotros desde un comienzo consideramos que este es un problema de l’regulator y la industria, que en el cual toda ella debe actuar de manera coherente. En México, por ejemplo, con Interjet, el regulador se remangó, armó una estructura y les demandó a todas las compañías aéreas que participaran por igual. Acá eso no ocurrió, nuestros competidores hicieron poco o nada y el que se ha hecho cargo del problema de manera desproporcionada es Avianca. Hemos movido cerca de 170,000 pasajeros, cerca del 95 por ciento de los que se han rescatado sin costo son de nosotros. Nuestros competidores, que representan la mitad del mercado, han rescatado menos del 5 por ciento.

¿Qué pasará en tono?

Creemos que Avianca no puede seguir absorbiendo esto de manera desproporcionada, hemos puesto límite hasta el 31 de mayo. La Aerocivil hace referencia a que se considera un esquema de protección, y en la medida en que sea simétrica y parejo vamos a considerar participar en ella.

¿Qué esperar del mercado de bajo costo, cuando dos compañías del segmento no aguantaron?

Será importante, por tanto, que la autoridad exija que la línea aérea que cuente con ciertos modelos económicos sólidos, pueda pagar sus obligaciones y cumplir con sus funciones. Vender entradas a un precio superior al de hacerlos no es viable.