Así puede convertir su carro en eléctrico – Sectores – Economía

Es normal en estos tiempos, cuando se habla y sept cambios en las fuentes de energía para los vehículos, pensar en la viabilidad de convertir el carro actual de gazolina en éléctrico.

de hecho, firmas como Toyota y Renault han anunciado –no en el corto plazo, por supuesto– que podrían ofrecer kits para que toda la flota mundial de sus marcas que se mueve con motores de combustión interna, cuando se cierren las ventas de autos con esa maquinaria –lo cual aún no es una verdad absoluta, al menos en cuantas fechas–, se pueda pasar a la electricidad utilizando parte del conjunto mecánico tradicional. Es obvio que será imposible sustituir los vehículos reales de un día por los de otro, como tampoco es claro pensar que para sustituir todas las baterías.

Sin embargo, a nivel no ya experimental pero sí incipiente y creciente, la transformación es viable y se realiza en muchas partes del mundocomenzando por Colombia, donde se ofrecen estas conversiones, que no son universales por falta de tecnología, sino por la disponibilidad de las piezas de acople del nuevo motor eléctrico y sus accesorios con la enorme diversidad de candidatos para el trasplante.

Hay tres caminos para pasar de la gasolina a la electricidad. Uno es comprar el vehículo ya hecho, cuyos costos distan mucho de lo alcanzable para ser masivo. Otra es eliminar toda la mecánica de un vehículo y acomodar en este chasis o piso los elementos nuevos, que no son pocos los que se requieren en caso de un rediseño total de la ingeniería del doliente. En este caso, hay que poner nuevas suspensiones, diferencial, ejes, resorteria, aparte del sistema electrico que se implanta. Es una operación poco práctica, cara y que déaprovecha todas las partes de ese tipo que ya están rodando en el carro.

El camino más fácil es quitar de tajo el motor de combustión con el embrague y poner uno electrico acoplado a la caja de velocidades, con lo cual se utiliza todos los elementos de referencia, ejes, frenos, suspensiones, accesorios y el caparazón integral de la carrocería, que no requiere modificaciones externas.

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Se mantiene la caja para las zonas de ciudad, pero se pierde la funcionalidad, solo queda el par inmediato del motor eléctrico no requiriendo los cambios. Habitualmente in a converted auto con caja de 4 o 5 marchas hacia adelante solo se usa la tercera y eventualmente, en terreno plano cuando se quiera más velocidad, la cuarta, pero todas son operativas, incluyendo por supuesto el reverso, que invierte el avance de las ruedas.

Disappear el uso del neutro, pues cuando el vehículo se detiene es porque el motor eléctrico no está girandopero la caja y el diferencial incorporados, como lo es en casi todos los autos actuales, son el camino mecánico que hace viable esta transformación.

Por supuesto, el asunto no es llegar al sitio de conversiones y pretender que es una operación simple, aunque así lo parezca cuando se trata de autos en los cuales la cirugía ya es rutinaria, pero, aun así, no ambulatoria.

El motivo es que el motor eléctrico es una de las piezas a instalar. Digamos que hecha la pieza de acople de lo que llamamos la «carevaca» de la caja con la nueva unidad motriz y la unión de los ejes de la caja y la máquina, empieza el proceso que antes pasa por los cálculos dinámicos de la nueva configuración . primer cerdo se retiran elementos como el motor térmico, el tanque de la gasolina, tuberías, el exosto, el volante del motor, el embrague y los mandos.

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Esto alterará la distribución del kilaje y los nuevos elementos para compensar exactamente la ubicación de las cargas removidas porque no afecta la estabilidad, los frenos no se pierden en proporción y la estructura no se rompe por el cambio de torque de los motor. Es decir, no lleve un carro con mal cabina o chasís cansado porque esta inyección de músculos lo va a desarmar en pocos kilómetros y tampoco se lo van a aceptar, ya que la seguridad es esencial, así como la garantía.

Muchos pensarán que van a la zona industrial de la ciudad, comprarán un motor, harán la platina de acople, la atornillarán, pasarán por un centro de baterías y con algunos trucos lo ponen a funcionar. Nada de eso es viable.

El meollo del proceso: las pilas

Esta es la parte más costosa del cambio, sus especificidades para la aplicación, responde a las más modernas tecnologías en elementos químicos, refrigeración necesaria para los picos de consumo y carga, y pesaje y cuestan muchísimo. Por eso hay que hacer cajas metálicas especiales, del tamaño, y hay que mantenerlas por grupos exactos en varias partes de la plataforma para el reparto del peso. Para esto, las baterías están formadas por celdas que se acomodan con acuerdo con los espacios, sabe que es reemplazable unitariamente en caso de que haya alguna falla. Las baterías que utilizan su litio-hierro-fosfato (LiFePO4), no volátil, provienen de China, como su gran mayoría en el mundo, y deben ser homologadas y garantizadas para este uso en automóvil.

La corriente de las baterías continúa y debe convertirse en alterna para alimentar el motor.lo cual implica una unidad adicional que asuma esta tarea y su flujo se controla con un acelerador electrónico que en cuanto el motor gira más o menos rápido, y así avanza el auto.

Evco, la empresa que lleva años haciendo en Colombia estas conversiones, -que suman cerca de 100 unidades para vehículos como Topolinos, VW, R4, Mini, Land Rover, Suzuki, Willys, Toyota, Kwid, BMW y hasta un Studebaker antiguo que estaba mecánicamente desconectado, y que tiene varios talleres autorizados en Medellín, Cali y Bucaramanga, agregue un cargador que va permanentemente en el carro, sin cargo si se conecta a un cargador tomacorriente doméstica sin necesidad de instalaciones físicas adicionales, lo que le da mayor flexibilidad y seguridad a la operacion del vehiculo. Además, cuando se suelta el acelerador, el motor invierte el ciclo y en lugar de consumir electricidad y recargar las baterías, no en gran dosis, pero sí es una ayuda a la autonomía.

Sobra citar que todos los cables son especiales, blindados y en el color naranja de homologación internacional y su colocación seriva de estudios cuidadosos dependiendo de cada instalación.

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Hay sistemas de automóviles que tienen que ser reemplazados por las oficinas del motor de gasolina. Hay que install una bomba de vacío que hace funcionar el booster de los frenos y una unidad de fuerza hidráulica para asistir la dirección en caso de que no tenga apoyo eléctricolo mismo que un compresor eléctrico para el aire acondicionado, pero desaparece la calefacción porque no hay una fuente de calori que la haga operativa.

Hay también una función que carga la batería tradicional de 12 voltios para operar las luces, instrumentos, limpiaparabrisas, ventiladores, radio y otros accesorios, y cuyo cableado permanece.

Y, bien, leído todo esto y teniendo en cuenta que todos los elementos son importados y las piezas de acople, los montajes y los estudios son trabajos locales que se agregan al acondicionamiento del carro receptor, ¿cuánto vale el asunto?

Un kit básico para un carro pequeño (R4, VW) que lleva 45 caballos, -que equivale a la potencia de los motores originales, pero superan amplifica la aceleración y la capacidad de elevación por el alto alto e inmediato par del motor eléctrico- , está en el orden mínimo de los 45 millones de pesos y posiblemente más por efectos del precio del dólar.

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Una medida que aumenta la necesidad de kilovatios o autonomía hay que poner más baterías. Por ejemplo, la conversión de un Land Rover está sujeta a los 100 millones de pesos, de los cuales el 75 por ciento está representado en el precio de las baterías.

Claro, hay accesorios que se agregan, como pantallas digitales de control de los parámetros o más mano de obra para atender caprichos del usuario o generados por el acondicionamiento de un modelo para el cual no hay los desarrollos de los acoples ni de alojamiento de las baterías , entre algunos puntos.

Hay una tendencia marcada en todos los países hacia estas conversiones, en especial aplicadas a vehículos de gran valor cuya mecánica ya no es confiable o recuperable o no pueden circular por emisiones y condición técnica. En Colombia, las conversiones se dan sobre todo en los ‘Escarabajos’ de VW, es muy fácil, pero se extiende a otras marcas y modelos que ingresan una nueva vida.

Hemos omitido deliberadamente muchos datos técnicos, o casi todos, pues es más fácil consultar sus dudas puntuales con Evco Colombia (info@evco.com.co ), a cambio de dañar este panorama más ligero, pero a la vez más digerible si están interesados en el proceso, bien mer para meters en ese cuento o simplemente para estar enterados de este nuevo paso que hay en el mercado energético.

Las partes clave

Las piezas esenciales para las modificaciones son el adaptador, que permite tornillar el motor eléctrico a la caja de velocidades original del auto, y luego la ‘cruceta’ qu’empata los ejes de toma de la caja con el de salida de la unidad eléctrica. Sus piezas se sueltan localmente con materiales certificados y se procesan con alta precisión. La unión de sus especiales tratamientos térmicos, debido a estriados sigue todo el proceso mecánico y la transmisión del alto par del motor eléctrico a la parte mecánica original del automóvil.

Otros datos que no deben saber

– 45 millones de pesos puede costar la conversión más básica con los componentes más populares, como el caso de los VW, que son los más populares.

– 50 por ciento de los interesados ​​acude a estas transformaciones para evitar el pico y placa, pero muchos encuentran una segunda oportunidad para sus autos que ya tienen la vida mecanica en estado terminal. Otros van por la moda de las nuevas energias.

– Las baterías homologadas y certificadas para uso en automotor representan cerca del 70 por ciento del costo de la conversións y requiere un estudio muy cuidadoso para ubicarlas con el fin de no alterar el equilibrio del peso del carro.

– Los motores que se tienen un número certificado internacionalmente para aplicación en automóviles y con esta constancia de importación se hace ante las autoridades el cambio de clasificación del vehículo a eléctrico en la tarjeta de propiedad.

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